“三无”锂电池黑作坊竟藏身居民楼，记者调查现场，骤然起火

发布时间：2026-10-20 16:50:32 来源：FXCM福汇官网 作者：闲趣

近年来，三无我国锂电池产业发展迅猛，锂电数量飞速增加的池黑同时，废旧锂电池回收利用行业，作坊骤成了一条火热的竟藏记赛道。废物利用原本是身居件好事，但《财经调查》的民楼记者在一线走访中发现，当前锂电池回收渠道里，调查一些资质不全的现场小作坊、小工厂进入到这个市场，起火他们擅自回收拆解旧的三无锂电池，并进行粗加工牟利，锂电这些“三无”产品给社会公共安全，池黑埋下了极大的作坊骤安全隐患。

网络主播火热登场，竟藏记拆解组装废旧锂电池竟成热门生意

《财经调查》记者在网络平台上截取了几段直播画面，一些网络主播打着国家激励锂电池“梯次利用”的幌子，以“零门槛、投资少、赚钱快”为诱饵，售卖拆解组装废旧锂电池的课程，还进行所谓的视频教学，并承诺“包教包会”，吸引了很多网民参与。

一家名为“云走科技”的商家主播称，无论年龄、无论男女、无论学历，只要投资者花198元在网上购买课程，就可以到工厂免费学习3到7天，并承诺包教包会。

在华东某地的一个小乡村，记者找到了这家号称全网最火的锂电池创业孵化基地，厂房大门对面的墙上赫然写着“锂电池pack实操基地”，地面上摆满了从各地回收的锂电池电芯，有工作人员正在进行网络直播。

工厂负责人告诉记者，组装锂电池想赚钱，控制成本的关键是电芯。因为电芯成本占到70%。同样容量的电芯，新旧价格相差2到3倍。为了节约成本，制作电池绝大部分都是选用从废旧新能源汽车底盘上拆下来的电芯。

锂电池及锂电池组属于危险品，对于生产、运输、存储有严格的要求和管理规定。按照规定，锂电池生产企业必须要获得安全许可证、环保许可证及消防合格证等相关资质。但是记者在现场看到的这些拆车件有些已经严重老化鼓包，极易发生爆燃事故。

组装锂电池这门生意真赚钱吗？华南某地的一家电动车销售门店，夫妻俩“前店后厂”干起了偷梁换柱的生意，一边翻新定制锂电池，一边进行换电。为了招揽生意，两口子还搞起了直播。

当记者找到这里的时候，发现这家店就位于一栋居民楼的底商，马路对面是一所小学校。门店上方的黄色招牌上赫然写着“锂电池定制 出租 教学”的字样。

店铺的地上摆满了正在充电的电池，门口安装了三个换电柜。所用的这些电池，都是店主利用旧电芯做的。

每天，这里假冒伪劣的锂电池，都会以换电的方式，流转在一辆辆奔跑于市区里的电动自行车上。

店主告诉记者，他的客户绝大部分是送外卖、送快递的小哥。这些租赁出去的电池质量并没有保证，一旦遇水会造成电池短路，极易引发爆燃。

旧电池拆解门店藏身城区居民楼，记者现场调查，拆解电池当场起火

销售拆装废旧锂电池的小作坊公然开进居民区并非个例，华南某地一条平常街道上，聚集了多家锂电池加工门店。

正当记者与一位门店负责人站在店外攀谈的时候，店内的锂电池骤然起火，一位戴着头盔的年轻人手忙脚乱地把起火的锂电池拎出门店。工人坦言，拆解起火，是常有的事。

这里很多小企业还会收集废旧电池，重新拆装，制造出更大容量的锂电池，这样电池可以提供更长续航，每天的生意都还不错。

一家门店的负责人告诉记者，定制锂电池根据使用电芯的不同，价格也不一样。同样一组48伏60安的电池，价格从一千多元到三千多元不等，做一组至少赚四五百元。最忙的时候，每天最多能做6组，一天赚两千多元。

这些作坊里每天都在售卖的都是“三无产品”，根本不符合《中华人民共和国产品质量法》的要求。

其中记者看到一组电池老化严重的箱体已经鼓包变形，像这样的电池存在严重的安全隐患。

在电动自行车电池违规过充电起火实验现场可以看到，实验用的电动自行车充电约46分钟时，踏板下的锂电池骤然发生爆炸，从电动自行车爆炸到车身全部烧毁用时仅3分钟。

准入门槛低、中间环节多、溯源管理难，废旧锂电池回收乱象亟待整顿

这些废旧的锂电池究竟来自哪里呢？记者在华南某地一家工业园区，找到了一家专门从事锂电池电芯批发的企业，这里就是多个门店组装贩卖废旧锂电池产业链的上游卖家。

在这家企业仓库里，堆满了从各处拆解下来的各种型号的锂电池电芯，这些电芯被分容后，分类码放在一起。

在电池托盘上，记者清楚看到标有写“149A拆”“95拆”的字样，这表明，这些都是电动汽车使用过的锂电池。

废旧新能源汽车底盘在这家企业的电池拆解车间里被拆解，车间里污秽不堪，墙角木箱里堆满了废弃的汽车底盘零件。

在另一间库房，同样存放了数以千计的电池。

库房一角的操作台上有大量用来包装电芯的蓝色材料，这些材料就是翻新废旧电池用的包装材料。

这家所谓的新能源科技，做的就是废旧新能源汽车电池翻新售卖的生意。在这些消防设施极不完善的厂房里，被拆解翻新的电池，源源不断地流入了终端市场。

业内人士介绍，当前动力电池回收存在准入门槛低、中间环节多、溯源管理难等问题。厂家动力电池型号不一、产品迭代更新快，不同时期电池登记管理系统又互不匹配，导致生产者责任延伸制度难以落地。

中国电子技术标准化研究院 高级工程师 刘冉冉：由工业和信息化部组织起草的电动自行车锂电池强制性国家标准《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》，已经完成起草，目前正在报批中。

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