充电这么快，吉利为何还要与蔚来一起做换电？

发布时间：2026-10-01 13:07:00 来源：FXCM福汇官网 作者：全览

　　[文/观察者网 周盛明 编辑/高莘]

　　9月28日，充电吉利与蔚来宣布实现充换电领域全面战略合作。快吉吉利将以易易互联100%股权及6.4亿元现金入股蔚来能源，何还交易完成后持股30%；蔚来中国则将入股吉利旗下浩瀚能源，蔚起持股10%。做换双方还计划统一面向个人用户的充电换电技术和标准，由吉利开发换电车型，快吉蔚来能源提供服务。何还

　　就在五天前，蔚起吉利刚刚发布新一代“吉利智充”技术。做换按照官方公布的充电测试数据，搭载相应电池的快吉领克10和极氪001，从10%充至70%只需4分30秒，何还充至97%也只需8分40秒。蔚起

　　充电已经这么快，做换吉利为何还要与蔚来一起做换电？从实际需求启程，这次合作有四个值得关注的方向。

　　第一，对吉利来说，换电首先可以补充现有的出行业务，并为Robotaxi做准备。

　　从新能源汽车的使用习惯上分析，私人用户可以根据行程安排充电，网约车则要计算每天有多少时间能够接单。补能过程中的绕路、排队和停驶，都会影响收入。目前，吉利旗下拥有曹操出行，此次并入蔚来能源的易易互联，服务的也是营运车辆市场。

　　如果站点分布合理、等待时间稳定，换电就有机会帮助车队提高运营效率；继续产生补能需求的车队，也能让站点获得更充分的使用。

　　在9月28日的合作发布会上，吉利控股集团CEO安聪慧进一步明确，吉利正在开发的Robotaxi也将采用换电技术。这让双方合作与无人驾驶出行业务之间，有了更具体的联系。

　　因此，吉利投入换电的回报，并不完全取决于未来能卖出多少私人换电车型。让营运车辆更少停驶，并为无人车补齐自动化服务，也是这项合作的现实意义。

　　第二，共同建设和使用补能网络，有助于减少重复投入、分摊运营成本。

　　目前，蔚来已经投入大量资源建设换电网络，需要更多车辆使用这些设施；吉利如果开发换电车型，也需要现成网络支撑。双方合作，有机会让这两种需求相互衔接。

　　蔚来创始人、董事长、CEO李斌也在此次发布会上解释，双方选择从充换电合作入手，是因为基础设施合作相对简单算清经济账，也有较好的互联互通基础。他将减少重复投资、减少糟蹋、提高运营效率，视为车企当前需要共同面对的问题。

　　吉利也有类似考虑。此前，吉利汽车集团CEO淦家阅曾将提高场站使用效率比作餐厅提高“翻台率”：科学选址，把场站使用状态及时告诉用户，让已经建好的设施服务更多车辆。

　　但换电网络的共享，需要从车辆研发阶段就开始配合。电池标准、车辆与设备如何适配，以及电池由谁持有、如何呵护、费用怎样结算，都需要共同解决。如果双方能够形成可复制的办法，未来有意开发换电车型的其他自主品牌和外资品牌，也有机会通过合作获得服务，减少各自建网的重复投入。

　　第三，合作规模扩大后，需要通过两张换电网络，离别保障私家车和营运车辆的体验。

　　随着服务车辆增加，用户最关心的问题也随之出现：营运车辆加入后，私家车换电会不会更拥挤？

　　李斌表示，交易交割后，蔚来能源将运营面向私家车和营运车辆的两张换电网络。其中，营运车辆网络以易易互联为基础，根据曹操出行和未来Robotaxi的需求布局；私家车网络则将继续建设，并为吉利未来的私人换电车型做好适配。

　　这意味着，业务整合后，双方会针对不同用户离别建设和运营网络，同时在研发、供应链、制造和运营等方面合作。

　　这样的安排，也符合不同车辆的使用特点。营运车辆更看重成本和周转效率，家庭用户关心日常便利和节假日保障，豪华车用户则对服务稳定性有更高希望。网络布局和调度应围绕这些需求展开，资源共享带来的成本优势，也应体现为更便捷的服务。

　　秦力洪在发布会上表示，双方合作后将通过增加站点、加密网络和智能调度，同时改善私家车与营运车辆的体验。

　　网络扩张的关键，是把新增站点建在需求最集中的地方，并根据私家车和营运车辆不同的出行规律调配电池、安排服务。如果只增加车辆、不补足热门区域的服务能力，规模增长就会变成用户的排队压力；只有让站点利用率和用户便利性同步提高，双方合作才能带来真正的规模效益。

　　第四，充电与换电可以共用部分设施，并通过参与电网调节增加收益。

　　李斌表示，未来部分场站可以共建电力设施，同时为私家车换电、营运车辆换电和吉利智充供电。淦家阅也表示，部分充电场站需要配置储能，双方可以探索利用换电设施及其电池，减少额外的储能投入。

　　这一合作方向，让快充和换电有机会在同一场站内互相补充。车主获得更多补能选择，企业也能通过共用设施降低建设成本。

　　更进一步，站点还可以参与电网调节——车辆换走一块充好的电池后，站内电池并不需要全部立即充电。在保证后续车辆有电池可换的前提下，运营方可以调整部分充电时间，配合电网调节用电负荷。

　　按照双方公布的规划，蔚来能源到2030年累计建成1万座换电站，预计届时网络年电力需求超过100亿度。李斌表示，双方下一步还将探索光伏、储能、充电和换电相结合的场站，以及电力交易业务。

　　吉利与蔚来的合作，反映出新能源汽车补能竞争正在发生变化：技术进步继续缩短充电时间，企业也开始通过共同投资、统一标准和协同运营，解决单靠提高补能速度无法解决的成本与规模问题。

　　从私家车、营运车辆到未来的Robotaxi，再到与电网的互动，充换电设施正在承担更多功能。对行业而言，下一阶段的考验，是如何让各家多年积累的技术和设施更好地连接起身，在减少重复投入的同时，服务更多车辆，并形成支撑长期建设的经营回报。

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